货柜靠抢，发货一再延迟，智利和阿根廷葡萄酒出口不容易

近日，WBO接到进口酒商爆料称，南美洲智利、阿根廷到中国的运力紧张。甚至有阿根廷酒庄透露，5月份的订单，最早的船期只订到了8月份。

图片来源于： 葡萄酒商业观察

众所周知，国际货运一直是维系进口葡萄酒从国外酒庄到国内消费市场的关系纽带，牵一发而动全身，为此，WBO特地采访了一些智利和阿根廷葡萄酒从业者，了解关于南美货运的最新情况。

货柜靠抢，发货一再延迟，智利港口不堪重负

据智利葡萄酒协会公布的数据显示，今年第一季度，智利葡萄酒对中国的出口量和金额同比增长分别为24.88%和41.93%，市场份额反超澳洲酒，位列第二，此外，与智利酒背靠安第斯山脉的阿根廷酒也长期占据国内进口葡萄酒来源国前10。智利酒与阿根廷酒货运的问题将影响中国进口葡萄酒市场。

不管是物流公司，还是进口商，大多数从业者都表示，智利和阿根廷货运出现问题，是从今年3月开始变得严重，主要表现为海运费增长和船期延误、周期变长。

深圳万达酒业董事长陈声达表示，现在中国到智利往来船只少，不够频繁，进一批货最少15天到20天才能拿舱位，这种情况目前已经持续3个月了，随着运力不足，海运价格也增长了20%~30%，但他表示，上涨成本不算太大，相对而言，海运涨价都不算什么，因为货回不来才是最大的问题。

这样的焦虑在新近布局智利酒的北京高乐酒业联合创始人常亚楠身上也有体现，他告诉WBO，公司最近的一条柜，最早定于6月17日发货，后来延到6月22日，再往后又延迟了一周，回来以后还需在广州停靠，现在广州疫情正盛，估计至少都要7月2日才到天津了，据他介绍，以前进货周期快则30天，慢则45天，现在则大大延长，公司产品布局很受影响。当被问及海运费是否上涨，常亚楠表示，相对此前做澳洲酒的海运费用，目前智利酒一条大柜550美金的价格也不算太贵。

这还不止，智利VSPT酿酒集团中国区销售总监白子仪透露，现在疫情期间，智利每月限流，人力短缺，港口上很多货物满柜无人卸货，空柜极度短缺，很多货柜都要靠抢，再加上工人罢工，让本来就捉襟见肘的运力更加雪上加霜。而对于海运费，白子仪同样认为涨得不算多，虽然物流费用增加了，但摊到每一瓶酒上来看却不高。

港口罢工的观点在一个从事南美贸易的物流公司那也得到了印证，据该公司一负责人介绍，智利港口罢工的情况经常发生，加之一些天气原因，港口缺柜的问题现在已经比较严重了，据他透露，现在海运费上涨50%，因基数较小，相对而言影响不大。

里诗欧国际物流的总经理万琳表示，就公司目前的实际运作情况来看，智利与阿根廷的货运价格近几月价格上下浮动都在50美金以内，同时她还提到，公司在智利和阿根廷的货运业务没有太大影响，订舱基本都很稳定，偶尔会遇到船期延后几天开船。

相比智利酒，阿根廷酒进口到中国更加艰难

WBO通过调查发现，根据公司代理的品牌及合作的船代公司不同，大家对海运费用的感知上面也存在一定差异，主做阿根廷酒的进口商相对主做智利酒的经销商，在海运费用上承受了更多的压力，其原因就在于阿根廷酒进口到中国一般都是要通过拖车运输，跨越安第斯山脉，越过国境线，到达智利港口出海，多了一系列内陆运输的物流成本。

珠海金悦格朗德酒业董事总经理刘日中公司每年从智利和阿根廷进超过60条柜，其中有一款阿根廷马尔贝克是公司大单品，最近他在为安全库存到警戒线而烦恼。“原来海上运输时间45天，整个运输报关时间3个月左右，现在已经延长到4个月了。主要是定不上舱，而且每条大柜的运费已经从300多美元涨到近2000美元。目前上涨的成本都是内部消化，如果这个现象持续下去将会微调出货价格。

无独有偶，万国酒联(北京)国际酒业股份有限公司总经理宋继也大感海运费涨得离谱，他告诉WBO，业内所说的海运费不仅仅是包含离港与到港中间海上的这一笔运输费用，还包括陆上运输的拖车费、码头装卸费及操作费、换单费等等一系列费用，据他透露，目前从阿根廷酒庄到智利港口的内陆拖车费在3000多美金每货柜，大小货柜价格相差不多，且船代公司价格调整频繁。而在进货周期上，至少要提前一个多月定船，这还遇到船期时常延后的情况，有时为了尽快发货，公司还不得不接受价格更高的物流费用。

北京一主做阿根廷酒的进口商马宏俊（化名）表示，港口协调能力下降，减船减箱，全球经济不平衡，空箱回收不力，尤其是南美航运大多需要转航，不能直达天津，这些都是影响货运能力的主要因素，而阿根廷酒又都是到智利安东尼奥港出海，陆运也将受到智利疫情影响，不过他提到，因为南美洲通用的是FOB（离岸价），这些最终都会反馈到进口商的物流成本上。

另据一物流公司负责人表示，目前全球供应链很多都停止了，船回不了，货柜短缺，人力匮乏，受疫情影响很多地方不能正常上班，货运周期相对以前多增加二十多天，海运费用也上涨了50%~100%，这样的涨幅是在他看来是不合理的。

图片来源于： 葡萄酒商业观察

面对物流卡脖子，提前布局是进口商的共识

国际货运不堪重负，海运费不同程度上涨，到货周期因各种不确定因素大大延长，且变故时有发生，进口商又将如何去应对南美运力不足的问题呢？

陈声达表示，不仅货运周期，上游酒庄的生产周期也在拖延，澳洲酒释放的进口需求导致智利酒需求骤增，而受工人往往受疫情影响往往不能到港，加之酒庄原材料紧缺，诸多因素综合导致了进口周期大大延长，酒庄涨价，预计这样的情况还会持续一段时间，中秋节前后的货会比较紧张。公司目前已将所有订单提前1~2个月，且增加进货条数，以前进10条柜，现在就进20条柜，资金链压力大大的增加了。

宋继认为，疫情导致的货运不足问题还会持续1年，部分地区会慢慢好转，进口商在应对时应尽量多找一些船运公司合作，同时，把所有接货计划提前，早定船期。

白子仪表示，虽然目前海运费每天都在涨，但基于公司长期以来构建的进口链条，也还在承受范围以内，但货运短缺时，大公司往往拥有更多优先权，建议国内与小酒庄合作的进口商应更早下单。

常亚楠认为，进口商应该基于推广周期来进货，根据各自的营销节点来倒推进货日期，提前布局，早做打算。

马宏俊表示，针对以上货运不足的问题，公司目前的策略是将订单提前，保证一直拥有3个月的库存量。

受疫情影响，原有的超级全球化经济结构正在被不断割裂，新的经济结构和秩序逐渐在后疫情时代重新构建，沧海横流方显英雄本色，从事国际贸易的南美葡萄酒进口商如何克服目前航运难题，WBO将持续关注。